Depois de três anos, Stock Car volta a correr em circuito oval

Resumo do conteúdo

- Neste link você baixa vídeo explicativo sobre os principais pontos de frenagem do traçado externo de Curitiba (PR); para conferir no YouTube, basta clicar aqui. Material de livre uso editorial ou em mídias sociais;

- Será a primeira vez que a nova geração de carros da Stock Car Pro Series correrá em um circuito “oval”, acarretando em velocidades maiores;

- Corridas da sétima etapa serão disputadas neste domingo (8) a partir do 11h10, com transmissão ao vivo da Band, SporTV, Motorsport.TV e YouTube oficial Stock Car e Autovídeos

Das 552 corridas da história de 42 anos da Stock Car, 42 foram disputadas em circuitos considerados ovais ou de “anel externo”. E neste domingo (8) a principal categoria do automobilismo brasileiro volta a realizar uma prova – no caso, duas – em um traçado do tipo depois de três anos. Curitiba (PR), que recebeu no último domingo (1) a sexta etapa da temporada 2021, recebe agora a abertura da segunda metade do campeonato justamente com uma corrida no traçado externo, de 2.550 metros e apenas três curvas.

É a primeira vez em três anos que a Stock Car corre em uma pista do tipo. A última vez havia sido em Goiânia na temporada 2018, na Corrida do Milhão, que foi vencida por Rubens Barrichello. Já Curitiba recebe a categoria em seu anel externo pela primeira vez em quase 12 anos. Na ocasião, em outubro de 2009, a corrida foi vencida por Ricardo Maurício. Além disso, será a primeira vez que a nova geração de carros da Stock Car, introduzida em 2020, irá correr em um traçado do tipo.

No circuito externo da capital paranaense, o domingo representará a 16ª e 17ª vez que a categoria correrá neste traçado em específico. As 15 anteriores aconteceram nos anos de 1991, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 e 2009. Outras pistas que já receberam corridas da categoria em ovais ou anéis externos são as de Brasília (19 provas entre 1991 e 2014), Buenos Aires (em 2005 e 2006), Goiânia (1993 ,1999, 2000, 2018) e o oval do Rio de Janeiro construído especialmente para a Indy no final dos anos 1990, e que recebeu a Stock Car em 2000 – o traçado “Emerson Fittipaldi” fazia parte do antigo Autódromo Nelson Piquet em Jacarepaguá, que foi demolido para a construção do Parque Olímpico do Rio.

A pista do final de semana de Dia dos Pais tem 2.550 metros de extensão e três curvas, apenas: o chamado “S de Baixa” ao final da longa reta principal de 980 metros, ao final da qual os carros chegam a aproximadamente 240 km/h e fazem uma forte freada de quatro segundos, fazendo o carro percorrer cerca de 180 metros em desaceleração de 1,6 G para realizar o contorno a cerca de 100 km/h.

A segunda curva é o trecho onde no circuito misto começa o miolo, mas nela os carros seguem acelerando a mais de 220 km/h e fazem uma leve curva à direita e se aproximam da frenagem para a Curva Zero, contornada a cerca de 130 km/h.

As provas deste domingo (8) têm largada a partir das 11h10 e a transmissão, ao vivo, é dos canais Band, SporTV2 e no YouTube oficial da Stock Car, além do Motorsport.TV e AutoVídeos.

A FRAS-LE e a FREMAX são as fornecedoras oficiais de pastilhas e discos de freio da categoria, respectivamente, e trabalham em conjunto com as todas as equipes do grid para assegurar o melhor desempenho, segurança, eficiência e confiabilidade. A Fremax é a fornecedora dos discos desde 2004 e a Fras-le, desde 2016.

Fala, piloto!
“O traçado misto tem três freadas mais fortes. Agora vai ser um pouco mais sutil em termos de esforço contínuo com os freios. Serão só dois pontos, fortes, de frenagem. Com mais reta, as temperaturas do sistema baixam mais e isso permite economizar. Claro que os freios suportam as condições em qualquer pista. Como não vamos andar pelo miolo do circuito, a exigência deve ser menor”.
(Rafael Suzuki, Full Time Bassani, Toyota Corolla #8)

A pista externa de Curitiba na ótica da FRAS-LE & FREMAX
“Vai ser a primeira vez que esta nova geração de carros vai correr em um anel externo de alta velocidade. Será um desafio interessante para mostrar a consistência que as pastilhas de freio da Fras-le e os discos da Fremax podem trazer de benefício à categoria. Geralmente nas corridas em circuitos ovais ou de anel externo, os carros andam mais tempo próximos uns dos outros e isso dificulta mais a refrigeração do sistema. Mas para os treinos, por haver mais tempo de reta, isso acontece com mais frequência. O desafio será mesmo no ritmo de corrida com os carros próximos um dos outros a altíssimas velocidades. De qualquer forma, estamos confiantes porque os materiais já provaram sua eficiência e confiabilidade”.
 (André Brezolin, engenheiro de projeto FRAS-LE & FREMAX)

PROGRAMAÇÃO DO EVENTO
Sábado, 7 de agosto
08h00 - Shakedown
08h25 - 1º treino - 1º grupo
09h05 - 1º treino - 2º grupo
11h15 - 2º treino - 1º grupo
11h55 - 2º treino - 2º grupo
14h00 - Classificação
Domingo, 8 de agosto
11h10 - Largada 1ª prova (30 minutos + 1 volta)
11h48 - Largada 2ª prova (30 minutos + 1 volta)

7ª Etapa – Stock Car Pro Series 2021
PINHAIS (PR)
Autódromo Internacional de Curitiba
Anel Externo
Extensão: 2.550 metros
Sentido: horário
Curvas: 3 (todas à esquerda)

Características técnicas (nível 1 a 5 do menor para o maior):
Abrasividade do asfalto: 3
Força lateral: 3
Nível de exigência dos freios: 5
Pneu mais exigido: traseiro esquerdo

Inauguração: 7 de agosto de 1970
Previsão climática: Tempo ensolarado; mínima de 12ºC e máxima de 22ºC.
Pole position em 2020: Thiago Camilo (1min21s219 e 1min21s548)
Vencedores em 2020: Thiago Camilo e Gabriel Casagrande

Pilotos que já venceram em 2021
Goiânia: Daniel Serra e Ricardo Maurício
Interlagos: Gabriel Casagrande e António Félix da Costa
Velocitta: Gabriel Casagrande e Lucas Foresti
Velocitta: Rubens Barrichello e Ricardo Zonta
Cascavel: Thiago Camilo e Átila Abreu
Curitiba (misto): Ricardo Maurício e Thiago Camilo

Classificação do campeonato (Top-10)
1º - Daniel Serra – 197 pontos
2º - Gabriel Casagrande – 188
3º - Cesar Ramos – 162
4º - Ricardo Zonta – 156
5º - Thiago Camilo – 148
6º - Rubens Barrichello – 147
7º - Bruno Baptista – 138
8º - Diego Nunes – 127
9º - Ricardo Maurício - 123
10º - Átila Abreu – 123


Sobre a FRAS-LE:

No mercado há mais de 67 anos e uma das cinco maiores fabricantes mundiais de materiais de fricção, a Fras-le, que faz parte das Empresas Randon, é uma marca reconhecida globalmente. Com mais de 12 mil referências  nas marcas FRAS-LE & Lonaflex, a empresa coloca ao alcance do consumidor uma linha completa de produtos de fricção da mais alta qualidade, desenvolvidos e testados em seu Centro de Pesquisa e Desenvolvimento, um dos  mais bem equipados do mundo, que conta com laboratórios químico, físico, piloto e o Centro Tecnológico Randon, um centro de testes por excelência.

 A empresa expandiu seu portfólio com a aquisição, em 2012, da Controil, que fabrica componentes para freios e embreagens e polímeros automotivos. Em 2018, mais 2.500 referências com a marca FREMAX foram incorporadas ao mix de produtos da FRAS-LE, com a aquisição da empresa, que produz discos, tambores de freios e cubos de roda.  

Desde 2016, a Fras-le é a fornecedora oficial das pastilhas de freio dos carros da Stock Car, Stock Light e Mercedes-Benz Challenge.  A FREMAX, desde 2004,  também é a fornecedora oficial dos discos de freio da Stock Car,  assim como das categorias Stock Light, Mercedes-Benz Challenge, Porsche GT3 Cup, Sprint Race e Old Stock

Recentemente, a FRAS-LE concluiu a aquisição da Nakata Automotiva que, dentre os principais itens estão amortecedores, terminais e barras de ligação e direção, pivô e bandejas de suspensão, juntas homocinéticas, componentes de eixos cardan e diferencial.

A Fras-le, seja através das suas aquisições ou no desenvolvimento de materiais mais inteligentes (mais leves, eficientes e com materiais primas mais sustentáveis) tem construído uma plataforma cada vez mais diversa, de itens fricção e não fricção, estando atenta aos movimentos e necessidades do mercado global.

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Roberta Duarte – Fras-le FREMAX
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